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日本SMC氣缸氣孔的檢測與選配方法的資料分別有哪些?

瀏覽次數:2515發布日期:2015-05-04

日本SMC氣缸氣孔的檢測與選配方法的資料分別有哪些?
日本SMC氣缸在維修或裝配時,不小心將小螺絲、螺帽或螺釘掉入進氣管或活塞上(如拆裝噴油器時,從孔中掉入),或吸氣時吸入氣缸,或小墊片粘在缸蓋下面,安裝缸蓋時沒注意留在山燃燒室內,發動車后出現異響,使活塞頂與氣缸蓋碰撞。  
日本SMC氣缸連桿瓦損壞也會造成活塞碰氣缸蓋。這種碰撞是慣性碰撞,并不是連桿或活塞過長而引起的,因此在盤動飛輪時,發現不了活塞碰氣缸蓋,只有在發動機運轉時才能聽出(隨轉速增高而響聲增大,低速時響聲輕)。但這時往往連桿瓦化瓦嚴重,這種慣性碰撞聲已被化瓦響聲所遮蓋。  
日本SMC氣缸在裝連桿瓦蓋時,將瓦蓋裝反或錯裝其它連桿蓋。螺絲雖然上緊,但瓦還是橢圓形(連桿體與蓋成對加工,不得換裝),轉動慣性導致活塞撞擊缸蓋,出現輕脆、堅實的“嗒嗒"聲,斷油后還響,并不減弱,缸蓋振動大。因此,在維修時,應特別注意這點。  
日本SMC氣缸連桿螺栓松脫后,亦造成活塞慣性頂碰氣缸蓋,應選用合格螺栓,按要求上緊,禁止使用舊螺栓。  
⑴ 檢測日本SMC氣缸磨損情況 
  檢驗測量日本SMC氣缸,是摸清氣缸磨損情況,確定發動機是否需要修理的重要依據。發動機分解后,必須通過測量找出氣缸的圓度和圓柱度偏差,以決定氣缸孔的修理尺寸。測量氣缸通常使用量缸表,具體操作如下: 
  ① 測量前用鏟刀刮除日本SMC氣缸上口內的積炭,并用綿紗蘸汽車油將氣缸壁擦拭干凈,以減小誤差。 
  ② 根據日本SMC氣缸直徑選取合適的測量接桿,帶上固定螺母,擰入量缸表下端。 
  ③ 將量缸表下端測桿插入氣缸孔的上部,擰出接桿的同時觀察表針,在表針轉動圈時,再將固定螺母鎖緊。 
  ④ 根據日本SMC氣缸的磨損規律,在活塞行程范圍內的各方向測出氣缸磨損的zui大部位,然后旋轉量缸表表盤,使“0"位對準指針。 
  ⑤ 將量缸表在磨損zui大部位的橫斷面轉動9_0_°測量,此時指針所指的讀數即為圓度偏差值。       
  ⑥ 將量缸表下移,使測桿位于活塞環運動區域之外,此時指針所指的讀數即為圓柱度偏差值。 
  ⑦ 用測微器測量量缸表桿在表針指“0_"時的長度,即為氣缸磨損后的直徑。 
  值得注意的是:測量時應前后擺動量缸表,找出量缸表測桿與氣缸軸線相垂直的位置,只有在此位置上測得的讀數才是準確的讀數。即前后擺動量缸表,其表針指在zui小數值時,測桿恰與氣缸軸線垂直。 
  ⑵ 日本SMC氣缸套與活塞的配合 
  日本SMC氣缸測量結果不應大于發動機規定的圓度和圓柱度的極限值,超過時,應進行搪缸或搪缸鑲缸套修理。

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